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    座椅通风与加热看似雷同,为何普及率相差如此之大?

    高阳 发表于 牛车网 2019.05.08 16:33

    长沙代孕 www.decba.cn 经常有人说到买车就是买三大件,即发动机、变速箱和底盘悬架,的确如此,这三样无论何时都是燃油车的灵魂,三大件固然重要,但外型和配置同样是选车过程中的重要指标,甚至不亚于三大件。

    非常接近的产品与产品之间,往往也通过配置来博取消费者的青睐,即便是同一款产品,也会靠配置高低来划分三六九等,而有些配置也是消费者格外看重的,比如今天要说的座椅加热与通风。

    可以看到许多厂家都会把座椅加热这项配置下放到很低的产品上,但座椅通风就并非如此了,往往都出现在车系的中高端产品上,而这样的做法并非厂家不厚道,确实是因为二者的成本及构造相差甚多,不单单只是字面上理解的一个加热、一个制冷这么简单。

    那么我们首先来看座椅加热这项配置,该配置也被众多女性视为必要选择,除了冬天提供温暖外,在“大姨妈”到来期间还能缓解部分疼痛和不适感。其实座椅加热的原理非常简单,就是在座椅内部布上电阻加热丝,通过对加热丝通电来进行加热,使其能够逐步提升温度,而为了达到恒温和温度调节,在座椅椅垫内部还会设有温度传感器,通过传感器反馈,电脑控制加热丝的通电与断电,保持座椅处在一个合适的温度。

    其实说了这么多,座椅加热的原理就和家中的电褥子一样,所以在空间布局上并不会占用太多,包括后期加装也是非常容易,另一方面在物料成本上也比较低廉,所以座椅加热也早已不是什么高大上的选择,甚至不少10万元左右的家用车上都有所配备。

    接着我们去看下座椅通风,这项配置可是我选车时的重要指标,试想一下,在炎热的夏天里,如果是绒布座椅还尚可,但如果是真皮座椅和衣服紧贴在一起,没有了座椅通风功能,下车后衣服上都会有明显汗渍,这就有些尴尬了。

    至于座椅通风的原理,可不是仅仅加两个风扇就可以达到的,通常座椅通风都需要真皮打孔的座椅作为前提,并且在座椅背部和底部安装一个或多个风扇,占用的空间相比加热丝多上不少,除此之外还要考虑通风道和线束的布置问题,另外座椅中的发泡材料通风性较差,还需对材料进行部分更改,这就使座椅在设计之初就变得有所不同,通俗点就是带座椅通风的座椅压根就和普通座椅不一样,听起来是不是觉得瞬间高大上了一些。

    而安装完这些原件后,在开启该功能后,座椅中的风扇就会将空气先行吸入到内部,然后在导入到座椅中的通风层,最后通过座椅上的气孔将凉气渗透出来,从而达到所需效果,这也就是为什么在座椅通风工作时,我们把手放在座椅上,感觉风并不是吹出来,而是向内吸入的感觉。并且由于座椅通风的占用空间大、结构复杂,成本也相应提升不少,自然在普及率上就不如座椅加热了。

    最后要提醒一下消费者,座椅加热和通风均可以通过改装厂后期加装而来,价格相比原厂有着一定优势,不过其中也牵扯到了对电路的改装,多少还是有些风险的,不如一步到位直接购买原厂就带这些功能的车型。

    相关标签: 座椅加热 座椅通风
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