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    盘点我们拆过的那些车之安全误区 五大常见设计并非你所想

    纯爷们 发表于 牛车网 2019.04.30 16:17

    长沙代孕 www.decba.cn 现如今消费者对于汽车产品的了解程度越来越深,很容易就超过了4S店的销售。因为有了神奇的互联网,你没有什么知识是搜不到的。但是在浩瀚的信息源中,也总有一些关于汽车安全的知识误区,常年得不到正解。正所谓越传越邪乎,今天牛车实验室提出5个常见的关于安全的错误认知,供大家参考。图片取自往期拆解车型报告。

    1、底盘树脂护板的首要作用并不是防止磕碰

    领克03底盘全覆盖树脂防护板,底盘非常平整,空气动力学优化表现不俗。拆掉护板可见白车身喷涂了防腐层。我们要说的是,底盘树脂护板首要的作用是优化空气流向,降低行驶中的风噪。底盘越平整,产生的噪音就越小,间接降低了油耗。

    在优化空气动力学的同时,树脂护板也充当了底盘防护的作用,遇到行驶中的异物磕碰有一定的作用,但这个并不是设计的初衷。如果遇到托底事故,树脂护板损坏的几率还是比较大的。像领克03这种车,在底盘上还喷涂了涂层,这个才是防腐+防磕碰的设计,加上外面的树脂护板,算是双层防护了。

    2、全景天窗并不意味着车顶肯定有加强结构

    还是用领克03来举例,其车顶并无专门设计加强金属结构,也没有铺设任何隔音棉,四周边框亦没有辅助加强件。整个车顶棚仅在尾部设计了一道比较单薄的加强筋,并在最后方贴合了两片沥青止震贴片。

    全景天窗不提供车顶加强边框,这个很显然是节约了一定成本,没什么可以深度讨论的。当然,在车辆事故中,波及到车顶的并不占多数,这也就成了一些厂家偷工减料的地方。

    来看一个正向的实例:比亚迪宋MAX。

    比亚迪宋MAX采用超大“天幕”设计,巨大的天窗使我们对其车顶结构的强度产生了很大的疑问。拆开内饰板后可见,A柱上方加强板和D柱上方的加强筋,以及车顶两侧的边框加强钢板结构,让我们的疑问烟消云散。

    3、止震贴或止震胶用量并不是越多越好

    领克03后排座椅下铺设了一大张再生棉隔音垫,移除后可见白车身上几乎全覆盖了钣金胶,起到隔音止震的作用,如此大面积的确罕见,胶体散发的有害气体需要较长时间挥发。仔细观察发现钣金胶裂缝非常多,进一步扩大了有害气体散发源的面积。

    这种用钣金胶充当止震贴的做法,其实并不多见,但是成本可以降低一些。但是,无论是什么材料,大面积贴合都不是什么好事。从设计的角度来讲,只有在白车身原始设计无法消除共振的情况下,才会用这种不得已而为之的方法。间接反应出设计的不够成熟。所以并不是说看似不惜工本的用料就是好事。

    4、一体冲压工艺车门仅在美观度上更佳并非更结实

    实例:WEY VV5车门均采用一体冲压成型,整体韧性相比采用拼接工艺的车门更好,也避免了焊点生锈的可能。但这并不意味着一体冲压比拼接的结实耐用。的确,由于门板的金属材料是一个整体,所以其抗拉抗扭性能较好。但是在焊接工艺完善的情况下,拼接车门的结实程度绝不亚于一体冲压,这是长期以来媒体报道的一个误导重灾区。

    5、普通点焊工艺并非拼合强度低于激光焊接

    这和上面讲的有异曲同工之处,主要出现在车门框上和车顶两边。激光焊接工艺先进,成本高,自动化程度高,比较美观。而传统的点焊工艺技术成熟,成本低廉,美观度很差。在理论上讲,二者在符合相关标准的情况下,拼合连接的品质并没有实质上的区别。

    只是从外观上来看,点焊更稀疏,而激光焊接是一道整体的焊缝。但在内部构造上,点焊工艺连接的钢板,期内部也是要打胶的,就是一种焊接胶,起到增强粘合的作用,最终效果并不输给激光焊接。

    上图为激光焊接的车门边框,喷漆覆盖之后,有一道并不明显的焊缝,美观度很好。

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