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  • 长沙代孕 牛车改装 战神的弟弟 更罕见之R33 GT-T漂移案例

    战神的弟弟 更罕见之R33 GT-T漂移案例

    廖志盛 发表于 2015-10-30 10:51:55
    • 长沙代孕 www.decba.cn 如果没有打开引擎舱盖,相信大家和我一样,都会脱口而出——日产"战神"Skyline R33 GT-R,实际上,大家只说对了一半,没错,它叫Skyline,也叫R33,但引擎舱盖下并非躺着旷世名机RB26DETT,而是RB25系列引擎,按照常理推断,这种降级行为貌似只有当年XX足球队才做得出来,像这类型的玩家绝对不会做出“RB26降到RB25”之事,除非自己闲得慌了。

    • 你有两种途径可以证实战神R33的真实身份,要么问车主、要么你从它身上发现不一样的元素,但升级的空力套件又增加了难度。不过,翼神再完整的EVO进化,最终还是被不可更改的油箱盖区域所打败,R33也有相同道理,R33 GT-R的后翼子板有一条深凹的“天际线”,这种刻画很肥美,而本文的R33有一条头灯到尾灯的“延长线”,所以…

    • 所以,本文主角的真身是低一级别的Skyline R33 GTS25t(ECR33),一般简称为R33 GT-T。鉴别方式有两种,一是打开引擎盖、二是看车身的腰线。所以说,如果对战神不是很了解,真的不能轻易的在33位战神中辨别出R33 GT-T与R33 GT-R。而这款车能够保留到原厂外观的已经非常少,而从它身上想看到原厂的状态似乎也不太可能了。

    • 尾灯设计保持Skyline的四圆灯设计传统,转向灯及倒车灯收藏在下面的条型白灯里。但该车的主人调皮了一会,因为这辆车加装了R33 GT-R的经典可调尾翼,这让不少人需要花点心思才能辨别出来这辆车的“真实身份”,当车主知道你还没发现该车的真身之时,应该在偷着乐吧?

    • 这辆R33 GT-T的引擎本体不是RB26DETT,而是排量少了100cc、涡轮再少一枚的RB25DET,而GT-T的驱动形式也不是GT-R成名的ATTESA E-TS AWD系统,取消了后轮转向系统变成了现在的后轮驱动,和老大哥R33 GT-R不同,“弟弟”更容易实现华丽的飘移动作。

    • 虽然同属于RB系列引擎,但与RB26DETT相比,RB25DET的内部用料完全不同,同为铸铁中缸、铝合金缸盖,不同的是RB25DET的气缸冲程与RB26DETT有2mm的区别,而且活塞、连杆、曲轴、轴承等都不一样.不过,单颗涡轮的驱动下,达到250匹的马力输出和28公斤米的扭力还是很轻松的事情。

    • RB25DET铸铁中缸的良好品质,从来不用怀疑400匹以上的加推能力。当然,这款体魄强健的内外配合可不能和山寨品相提并论,首先,使用正品的HKS高流量冬菇头进气系统和加大节气门来保障更加通畅的进气量,而车底使用的是定制而来的全段排气系统,为的是最大限度的减小排气的阻力,提高引擎高转下的排气效率。

    • 这辆R33 GT-T在操控方面,其升级D2 Racing避震套件、定制全车强化拉杆、台制上摆臂、赛用可调下摆臂等部件来强化飘移过弯时的车身倾斜和保障比赛时表现的操控性。对于飘移车来说,操控性的重要性和场地赛车不分伯仲,避震的精细调校是其中一环,减小簧下质量也是一个关键。

    • 常常被提到轻量化的外观件则是轮圈单品,同时又是设计到安全的重要改件。不过,如果你的座驾不上路,仅仅作为一辆漂移玩具,其实对轮圈的选择要求可以降低一点点。因为车辆横移之时,轮圈的受力情况往往比竞技车辆的低,而竞技车型的轮圈则是各种横、纵向作用用的施加。但话又说回来,选择的要求降低并不意味着质量降低。

    • 内饰部分,一切与驾驶无关的东西全部扔掉。和场地赛不同,飘移赛车的减重并不只是对于速度的极致追求,而是以减轻整体重量来提升操控性。高中毕业生都知道——质量越大的物体在运动中产生的惯性越大,重度的飘移发烧友是不会因为车体重量而影响飘移的轨迹以及动作的连贯程度。所以能减则减嘛。

    • 看过飘移赛的朋友或许见过,经常有赛车飘了几圈之后请车队后勤对中冷、散热片进行喷水降温,其中的原因是车内加装了的专业仪表起到的提示作用。为的是随时掌握引擎内部工作状况,该车加装性价比颇高的Shadow六联仪表组,它能够对油温、油压、水温、涡轮压力等工况实现精准判断,对赛道上复杂的路况进行快速反应。

    • 当然,因为投入成本的问题,R33 GT-T的改装补品都是一些性价比的部件,例如Buddy Club桶形座椅和XYZ四点式安全带的搭配、Sabelt三幅赛车方向盘、定制CNC手刹拉杆、Shadow六联仪表组等,当然,你还必须高成本的制作全车的防滚架,否者,你不可能钻到空子踏上赛场比赛——这是一个定律。

    • 由于飘移过程中要应对较大的横向加速度,光靠手脚与臀部的摩擦力根本不能保证车手固定的驾驶姿势,所以这就需要能够提供较大侧向支撑力的桶椅和四点式安全带的辅助。

    • 虽然R33 GT-T同属Skyline车系,但却没感受到正统R32、R33、R34那样的关注度,而三代车型中,R33又是历代GT-R里最受争议的一代,喜欢的车友认为这是漂亮的一代战神;而讨厌的人却说它没有R32时代的叫嚣能力。极少人会站在这两个极端中间,尝试用新的价值观评价R33和给予一个名分。难道你不知道RB25DET能迸发精彩、大马力后驱车能创造拉烟横移…谁人不爱这一代既漂亮又能飘的R33?

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    关于作者

    改装“原型车”

    改装清单

    • 台湾Shadow六连表

      5100/套

    • 自制防滚架

      5300/套

    • SABELT方向盘

      1500/套

    • Buddy Club桶椅

      10000/套

    • CNC手刹

      600/套

    • 台制轮圈

      10000/套

    • D2 Racing减震嚣

      7000/套

    • 台产空力套件

      6000/套

    • R33 GT-R可调尾翼

      3000/套

    • 定制全段排气

      7600/套

    • HKS冬姑头套件

      6600/套

    • HKS泄压阀

      5800/套

    • 台制透气壶

      300/套

    • 定制高压上下水管

      600/套

    • HKS油轨

      700/套

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    战神的弟弟 更罕见之R33 GT-T漂移案例

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      如果没有打开引擎舱盖,相信大家和我一样,都会脱口而出——日产"战神"Skyline R33 GT-R,实际上,大家只说对了一半,没错,它叫Skyline,也叫R33,但引擎舱盖下并非躺着旷世名机RB26DETT,而是RB25系列引擎,按照常理推断,这种降级行为貌似只有当年XX足球队才做得出来,像这类型的玩家绝对不会做出“RB26降到RB25”之事,除非自己闲得慌了。

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      你有两种途径可以证实战神R33的真实身份,要么问车主、要么你从它身上发现不一样的元素,但升级的空力套件又增加了难度。不过,翼神再完整的EVO进化,最终还是被不可更改的油箱盖区域所打败,R33也有相同道理,R33 GT-R的后翼子板有一条深凹的“天际线”,这种刻画很肥美,而本文的R33有一条头灯到尾灯的“延长线”,所以…

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      所以,本文主角的真身是低一级别的Skyline R33 GTS25t(ECR33),一般简称为R33 GT-T。鉴别方式有两种,一是打开引擎盖、二是看车身的腰线。所以说,如果对战神不是很了解,真的不能轻易的在33位战神中辨别出R33 GT-T与R33 GT-R。而这款车能够保留到原厂外观的已经非常少,而从它身上想看到原厂的状态似乎也不太可能了。

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      尾灯设计保持Skyline的四圆灯设计传统,转向灯及倒车灯收藏在下面的条型白灯里。但该车的主人调皮了一会,因为这辆车加装了R33 GT-R的经典可调尾翼,这让不少人需要花点心思才能辨别出来这辆车的“真实身份”,当车主知道你还没发现该车的真身之时,应该在偷着乐吧?

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      这辆R33 GT-T的引擎本体不是RB26DETT,而是排量少了100cc、涡轮再少一枚的RB25DET,而GT-T的驱动形式也不是GT-R成名的ATTESA E-TS AWD系统,取消了后轮转向系统变成了现在的后轮驱动,和老大哥R33 GT-R不同,“弟弟”更容易实现华丽的飘移动作。

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      虽然同属于RB系列引擎,但与RB26DETT相比,RB25DET的内部用料完全不同,同为铸铁中缸、铝合金缸盖,不同的是RB25DET的气缸冲程与RB26DETT有2mm的区别,而且活塞、连杆、曲轴、轴承等都不一样.不过,单颗涡轮的驱动下,达到250匹的马力输出和28公斤米的扭力还是很轻松的事情。

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      RB25DET铸铁中缸的良好品质,从来不用怀疑400匹以上的加推能力。当然,这款体魄强健的内外配合可不能和山寨品相提并论,首先,使用正品的HKS高流量冬菇头进气系统和加大节气门来保障更加通畅的进气量,而车底使用的是定制而来的全段排气系统,为的是最大限度的减小排气的阻力,提高引擎高转下的排气效率。

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      这辆R33 GT-T在操控方面,其升级D2 Racing避震套件、定制全车强化拉杆、台制上摆臂、赛用可调下摆臂等部件来强化飘移过弯时的车身倾斜和保障比赛时表现的操控性。对于飘移车来说,操控性的重要性和场地赛车不分伯仲,避震的精细调校是其中一环,减小簧下质量也是一个关键。

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      常常被提到轻量化的外观件则是轮圈单品,同时又是设计到安全的重要改件。不过,如果你的座驾不上路,仅仅作为一辆漂移玩具,其实对轮圈的选择要求可以降低一点点。因为车辆横移之时,轮圈的受力情况往往比竞技车辆的低,而竞技车型的轮圈则是各种横、纵向作用用的施加。但话又说回来,选择的要求降低并不意味着质量降低。

    • 10/14

      内饰部分,一切与驾驶无关的东西全部扔掉。和场地赛不同,飘移赛车的减重并不只是对于速度的极致追求,而是以减轻整体重量来提升操控性。高中毕业生都知道——质量越大的物体在运动中产生的惯性越大,重度的飘移发烧友是不会因为车体重量而影响飘移的轨迹以及动作的连贯程度。所以能减则减嘛。

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      看过飘移赛的朋友或许见过,经常有赛车飘了几圈之后请车队后勤对中冷、散热片进行喷水降温,其中的原因是车内加装了的专业仪表起到的提示作用。为的是随时掌握引擎内部工作状况,该车加装性价比颇高的Shadow六联仪表组,它能够对油温、油压、水温、涡轮压力等工况实现精准判断,对赛道上复杂的路况进行快速反应。

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      当然,因为投入成本的问题,R33 GT-T的改装补品都是一些性价比的部件,例如Buddy Club桶形座椅和XYZ四点式安全带的搭配、Sabelt三幅赛车方向盘、定制CNC手刹拉杆、Shadow六联仪表组等,当然,你还必须高成本的制作全车的防滚架,否者,你不可能钻到空子踏上赛场比赛——这是一个定律。

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      由于飘移过程中要应对较大的横向加速度,光靠手脚与臀部的摩擦力根本不能保证车手固定的驾驶姿势,所以这就需要能够提供较大侧向支撑力的桶椅和四点式安全带的辅助。

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      虽然R33 GT-T同属Skyline车系,但却没感受到正统R32、R33、R34那样的关注度,而三代车型中,R33又是历代GT-R里最受争议的一代,喜欢的车友认为这是漂亮的一代战神;而讨厌的人却说它没有R32时代的叫嚣能力。极少人会站在这两个极端中间,尝试用新的价值观评价R33和给予一个名分。难道你不知道RB25DET能迸发精彩、大马力后驱车能创造拉烟横移…谁人不爱这一代既漂亮又能飘的R33?

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